Les pneus CP pour camping-cars soutiennent la charge et interviennent dans la tenue de route, le freinage et l'absorption des chocs. Pour les maintenir en bon état, il faut éviter la surcharge et maintenir une pression adéquate. Tous les 5-6 ans ou 30 à 50 000 km, il est conseillé de les remplacer en respectant les spécifications techniques comme les dimensions ainsi que l’indice de charge et de vitesse.
Sommaire
À côté des pneus pour véhicules légers (VL) et pour poids lourds (PL), il existe une catégorie spéciale de pneumatiques pour les camping-cars, les pneus CP.
À quoi servent les pneus ?
Une question qui n’est pas si bête qu’elle en a l’air. Bien sûr, tout le monde sait qu’ils permettent au véhicule de bouger et de se diriger, mais pas seulement, ils servent aussi à :
Supporter la charge, c'est-à-dire le poids du véhicule, des passagers et du chargement.
Maintenir une trajectoire stable et contrôlée, c’est la tenue de route. Les pneus étant le seul point de contact entre le véhicule et la surface de la route, ils doivent assurer une transmission efficace des forces directionnelles et motrices dans toutes les conditions de conduite.
Permettre le freinage.
Absorber les chocs. Grâce à leur nature élastique, ils absorbent les chocs dus aux irrégularités de la route, améliorant le confort de conduite.
Les spécificités du camping-car
Un camping-car est plus lourd qu’un véhicule de tourisme. Pour supporter la charge, les roues ont des diamètres importants et une taille basse. De plus, la plupart des véhicules ne roulent que quelques jours ou semaines par an. Le reste du temps, il est stationné. Cette immobilisation a tendance à aplatir et à déformer les pneus. Le conducteur inattentif s’en rendra vite compte en reprenant la route, car il ressentira des tremblements dans le véhicule, c’est le « flatspotting ».
Face à ces différentes contraintes, les pneus d’un camping-car doivent être résistants et endurants pour supporter la charge du véhicule dans la durée et garantir à ses utilisateurs une bonne stabilité. Ils sont reconnaissables au logo CP (Camping-car Pneu) sur leurs flancs. Il existe aussi des pneus adaptés aux conditions hivernales comme la neige et le verglas. On les reconnait alors au sigle M + S (Mud + Snow = boue et neige) ou 3 PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake = montagne à 3 pics et flocon de neige).
À noter que certains camping-cars sont équipés de série avec des pneus de type C (pour camionnette), en raison de l'absence de pneus spécifiquement conçus pour cette configuration sous la catégorie « CP ».
Comment entretenir et prolonger la durée de vie des pneus d’un camping-car ?
La règle essentielle est de ne pas être en surcharge. Ce qui n’est pas toujours facile avec des véhicules souvent lourds à vide. De plus, il est essentiel de respecter la répartition du poids sur chaque essieu et de s'assurer que la charge soit correctement disposée à l'intérieur, sans créer de déséquilibre entre les côtés.
Une bonne pression des pneus est aussi importante pour éviter de consommer du carburant excessivement et d’user la bande de roulement de manière prématurée. Un pneu qui n'est pas assez gonflé entraînera une usure plus marquée sur les côtés de la bande de roulement. Par contre, un pneu trop gonflé montrera une usure plus prononcée au milieu. De plus, la sécurité est aussi affectée parce qu’une pression incorrecte des pneus accroît la distance de freinage et affecte les performances du camping-car dans les virages.
La plupart des camping-cars sont équipés d’un système électronique TPMS (Tyre Pressure Monitoring System = système de contrôle de la pression des pneus). Cela fournit, en temps réel, des informations sur la pression des pneumatiques. Pour les autres, il faut idéalement contrôler la pression des pneus une fois par mois (ou après chaque période de stationnement prolongé). Ceci doit être réalisé à froid, autrement dit le véhicule doit avoir parcouru moins de 3 km à une allure modérée ou être stationné depuis plus de deux heures. Si la vérification est faite à chaud, il est nécessaire d'ajouter 0,3 bar à la pression désirée. La plupart des pneus pour camping-cars sont capables de supporter des pressions de l’ordre de 5,5 bars. Pour éviter tout risque, il vaut mieux se baser sur la pression de gonflage optimale du véhicule fournie par le fabricant.
Les pneus peuvent être gonflés à l’air ou à l’azote. Dans le premier cas, sous l'influence combinée de la chaleur et de l'augmentation de la pression qui en résulte lorsque le pneu atteint sa température de fonctionnement, les molécules d'oxygène gagnent assez d'énergie pour traverser les pores de la paroi du pneu et se mêler au caoutchouc. Pour éviter ce problème, les pneus peuvent être gonflés à l’azote qui résiste mieux à la pression. On les distingue à la couleur verte des bouchons des valves. La pression ne doit alors être vérifiée que tous les 4 mois.
Certaines personnes permutent les pneus avant/arrière tous les 10 000 km pour prolonger leur vie et favoriser une usure uniforme de tous les pneus. En effet, les pneus s’usent au contact de la route pendant les déplacements, mais aussi du fait de la configuration des camping-cars. Ceux équipés d’une soute garage, avec un porte-à-faux important, infligent aux pneus arrière une charge plus lourde, ils s’usent donc plus vite. Bien entendu, permuter les pneus dépendra du mode de propulsion de votre véhicule. C’est possible pour les camping-cars à traction, mais elle doit se faire de l'avant vers l’arrière et sans croisement : le pneu arrière droit passe à l’avant et l’avant droit passe à l’arrière. Idem pour le gauche.
Enfin, comme les pneus sont composés principalement de caoutchouc, il est bon de les protéger du soleil lorsque vous restez longtemps au même endroit, avec une housse de protection par exemple. Pareil pour la neige, en utilisant des cales.
Quand faut-il remplacer les pneus d’un camping-car ?
Il n’y a pas vraiment d’âge limite, mais, dans un souci de sécurité, il est recommandé de les remplacer (y compris la roue de secours) après cinq, six ans de vie ou 30 à 50 000 km, même s’ils paraissent en bon état.
Généralement, le certificat de conformité donnera une indication sur la durée de vie des pneus.
L'usure des pneus est jugée normale lorsqu'elle est uniforme et s'observe sur une longue période, en s'appuyant sur les indicateurs d'usure intégrés dans la bande de roulement. Ceux-ci doivent présenter une hauteur minimale de 1,6 mm.
Aux yeux de la loi, c’est la profondeur des sculptures qui est le seul indicateur d’usure.
Comment choisir les bons pneus de remplacement ?
Les principaux paramètres à connaître sont le niveau de charge et les dimensions. Ces informations sont reprises sur le certificat de conformité et indiquées sur les pneus. Prenons l’exemple de l’indication 215/70 R 16 CP 116/114Q trouvée sur le certificat de conformité et 215/70 R 16 CP 116 Q sur le pneu. Voyons en détail la signification des lettres et des chiffres :
215/70 se réfère aux dimensions du pneu. Cela exprime la largeur de la bande de roulement du pneu (en mm) et le rapport entre la hauteur et la section (largeur) du pneu.
R indique la structure du pneu, ici, Radial. La majorité des pneus de camping-cars sont radiaux, mais il en existe aussi des diagonaux (D).
16 est le diamètre de la jante exprimée en pouces.
CP pour Camping pneu comme expliqué ci-dessus.
114/116 ou juste 116 sur le pneu. Ces chiffres désignent la charge admissible. Il y en a deux sur le certificat, ce qui donne trois choix de pneus : 114, 115 ou 116. Le chiffre 114 désigne une charge de 1180 kg, le chiffre 115 renvoie à une charge de 1215 kg et de 1250 kg pour le 116. Les autres indices de charge fréquents sont 104 (900 kg), 105 (925 kg), 106 (950 kg), 107 (975 kg), 108 (1000 kg), 109 (1030 kg), 110 (1060 kg), 111 (1060 kg), 112 (1120 kg), 113 (1150 kg), 117 (1285 kg), 118 (1320 kg).... Il suffit donc de multiplier cette valeur par deux pour obtenir la charge maximale par essieu.
Q : la lettre fait référence à la vitesse supportée par le pneu, Q équivaut à 160 km/h. Les autres lettres courantes sont M pour 130 km/h, N pour 140 km/h, P pour 150 km/h, R pour 170 km/h…
Sur le pneu figure aussi d’autres indications comme le nom du fabricant, le nom du modèle, le sigle E (homologation européenne)… Petit mot sur la date de fabrication qui s’exprime par 3 ou 4 chiffres. Par exemple, 2521 signifie que le pneu a été fabriqué la 25ᵉ semaine de 2021. Si vous achetez des pneumatiques d’occasion, cette date ne doit pas être de moins de 36 mois avant l’achat.
Avec ces indications, il suffit de choisir un pneu qui y correspond et de comparer les offres des différents vendeurs. N’oubliez pas de remplacer les valves également si elles sont en caoutchouc (pour les pneus C). Si elles sont métalliques (pneus CP), c’est le joint torique qu’il faut changer.
Il ne faut jamais installer un pneumatique qui a un indice de vitesse inférieur à celui monté à l'origine. Par contre, monter un pneu avec un indice de vitesse supérieur ne pose pas de problème.
